
不过,路透社认为,与中国相比,日本的投资“相形见绌”。而日本正致力于对非洲进行所谓“高质量”的基础设施投资,以使自己有别于中国。阿德西纳对此表示,“我根本没有看到竞争,我看到的是互补。非洲的需求巨大。非洲是中国的朋友,也是日本的朋友。中国的‘一带一路’倡议受到了高度赞赏。”
但在万茜微博上叙述自己当年的游戏事业时:“本人当年的确是一名魔兽玩家,入坑时错过了公测时期的45级,那时魔兽封顶还是60级,第一个角色是兽人女战士,有两颗可爱的小虎牙,后来经历了更新资料片封顶70级,封顶80级,因为久久不更新的资料片而转向台服感受酷毙了的死骑”。
对于“好时机”的选择,刘苏表示,要注意遵循风险收益比原则,避免在估值过高、风险较大时买入。在他看来,三年大概率能看到一倍空间的投资机会是比较好的选择,事实上也仅有最优秀的一些企业能达到这样的水平。而如果企业或行业经营持续恶化且看不到改善的迹象,则要格外小心。
“目前正在积极制定应对补贴退坡的方案。”江淮汽车品牌部相关负责人此前在接受时代周报记者采访时表示,江淮汽车将按照国家补贴政策的线路图,通过技术进步、产业链整合、规模效应积极的消化成本,同时在产品规划和未来发展上就要做好布局。多元化难破局江淮汽车如今的困境与其多元化失利不无关系。
最突出的还属公司商誉。公司在2014至2017年先后实现了4个较大的收购以及2个较大的投资。特别是现金收购长园和鹰智能科技有限公司(简称 长园和鹰)、湖南中锂新材料有限公司(简称 湖南中锂),带来了较大的带息负债,并留下大规模商誉。长园集团于2016年6月收购了长园和鹰80%股权,收购价格为18.80亿元,增值率652.02%,产生商誉约16亿元。2017年8月,长园集团收购湖南中锂80%的股权,收购价格为19.20亿元,增值率为367.51%,产生商誉13.24亿元。
事实上,这并不是江淮汽车第一次出现“造假”行为。早在2014年,央视《焦点访谈》就报道了江淮汽车厂商恶意修改发动机号,把国三标准的货车当国四标准来卖。尽管江淮汽车把原因归结于个别经销商通过调货方式以国三标准的重卡代替国四车辆销售所致,但很明显难以服众。《焦点访谈》调查指出,这种排放造假没有厂商的配合是做不成的。